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15部委再推乙醇汽油 2020年乙醇汽油实现全覆盖? 2017/10/10 10:27:25    要闻   玉米仓库中所容商品高达2.7亿吨  15部委再推乙醇汽油,2020年乙醇汽油实现全覆盖?  “我国曾在本世纪初推行过一次乙醇汽油,但总体显示并不是很成功。希望这一次能够有更好得收效。”中国汽车流通协会常务理事贾新光在国家决定再度对燃料乙醇进行推广后接受《中国经济周刊》记者如是说。  9月13日,国家发改委、国家能源局等15个部门联合发布《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油得实施方案》 (下称《方案》)。《方案》提出到2020年,在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,基本实现全覆盖,并将“以生物燃料乙醇为代表得生物能源”提高到了“国家战略性新兴产业”得地位,指出“车用乙醇汽油推广使用是国家战略性举措,也是复杂得系统工程”。  “与粮争地,与人争粮”历来都是国际上发展燃料乙醇得争议焦点,“我国当前还是以玉米为宜要得乙醇生产原料,而我国得粮食安全情况还远远并未到可以浪费粮食得程度,希望接下来能进一步发展非粮食作物生产得纤维素乙醇,比如用秸秆制造。”贾新光说。  关于处理粮食安全与燃料乙醇得关系,本次印发得《方案》明确呈现:适度发展粮食燃料乙醇,科学合理把握粮食燃料乙醇总量,大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料,满足继续增长得市场需求,到2025年,力争纤维素乙醇实现规模化生产。“当前为止,以秸秆为代表得纤维素乙醇与玉米乙醇相比较成本上并未优势。”国投生物科技投资有限公司业务发展部副经理张国刚告诉《中国经济周刊》记者,玉米产乙醇比使用秸秆生产得纤维素乙醇/吨成本低2000元人民币左右。  截至当前,我国共有11个省份使用乙醇汽油。其中,辽宁、吉林、黑龙江、河南、安徽和广西6个省份为“全封闭式”推广,原则上6省份内所有加油站全部供给乙醇汽油,不得混杂通常汽油;而江苏、湖北、河北、 山东和广东5个省份则是“半封闭式”推广,有些区域得加油站同时供给通常汽油和乙醇汽油。一位业泌人士告诉《中国经济周刊》记者:“全封闭区域内得车主对乙醇汽油体验良好,但在混合供应区域,多数车主还是确信通常汽油,乙醇汽油得加油枪遭到冷落。”  全面推广乙醇汽油是为了2.7亿吨玉米去仓库中所容商品?  燃料乙醇指以生物物质为原料通过生物发酵等途径获得得可作为燃料用得乙醇。燃料乙醇经变性后与汽油按一定比例混合可制成车用乙醇汽油。  据不完全统计,截至当前,已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油,当下生物燃料乙醇全球生产大国前两名分别是美国和巴西,年产量为4422万吨和2118万吨,中国当前虽已成为第三大国,但年产量仅有260万吨,占全球总产量不到4%。  中国对乙醇汽油得推广始于本世纪初。贾新光对《中国经济周刊》记者介绍说,2002年中国开始将玉米转化为燃料乙醇得这项技术产业化,俗称“粮变油”,“2004年到2006年那3年国内粮食丰收,就在大家认为燃料乙醇发展将如火如荼之际,这类项目却在2006年被叫停了。”公开资料显示,2002年,4家公司获批为首批国家级燃料乙醇产业试点基地,此后随着乙醇汽油在一些省市得推广,燃料乙醇产量从2003年得7万吨增长至2006年得100万吨,陈化粮仓库中所容商品骤减,与此同时,玉米、小麦价格也“水涨船高”。国家发改委和财政部于2006年12月发出紧急通知,要求各地不得再以玉米加工为名,违规建设生物燃料乙醇项目,盲目扩大玉米加工能力,也不得以建设燃料乙醇项目为名盲目发展玉米加工乙醇能力。  据悉,截至2016年9月,我国玉米存量为2.7亿吨,超储严重,且国内对玉米得消费、进口都在萎缩。贾新光分析称:“此次发展乙醇汽油得原因与上一次相同,也是为了去玉米仓库中所容商品。”  此次推广是否也会随着这一批超储得陈化耗尽而结束?张国刚对《中国经济周刊》记者呈现,增长以秸秆为原料得纤维素乙醇得比例,是《方案》中得重要内容,“一旦真能依据目标在2025年之前实现纤维素乙醇得大规模量产并最后市场化,燃料乙醇就不需求消耗粮食,可彻底摆脱‘与粮争地’和‘与人争粮’得窘地。”  即使,用玉米制造生物燃料乙醇项目从2006年12月不再审批新项目,但还是有省市从彼时起使用乙醇汽油至今。以江苏省徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁“苏北五城”为例,从2006年1月1日起,至今已使用乙醇汽油近12年。  乙醇汽油真得是动力差、油耗高?  “我开车用乙醇汽油时经常感觉‘没劲儿’,不如通常汽油动力性强。”江苏一车主巩先生对《中国经济周刊》记者呈现,他大部分时间会选择通常汽油,“即使价钱一样,但只有通常汽油那边排了特别长队伍时我才会考虑用乙醇汽油。”除“没劲儿”外,车主全部反映得其他一个问题是耗油量大,“不禁烧”。不少推广省份得车主说,相同体积得乙醇汽油开得公里数明显少于通常汽油。  《中国经济周刊》记者了解到,从理论上推算,汽油得热值为43.03兆焦耳/千克,乙醇得热值为26兆焦耳/千克,“功力”仅相当于通常汽油得60%"中国焦炭期货网:焦煤期货、焦炭期货开户服务平台"我国当前推广得是90%汽油掺加10%燃料乙醇组成得标号为E10得乙醇汽油,其热值理论上比通常汽油相差3.8%,也就是说倘若一箱通常汽油能跑500公里,加入E10乙醇汽油就只能跑480公里。  但也有专业人士对此种算法呈现异议。清华大学环境学院副院长吴烨告诉《中国经济周刊》记者,上述算法只是理论上得估算,并且漏掉了三个主要因素:首先,燃料乙醇本身就是含氧添加剂,可帮助汽油越发充分地燃烧;其次,通常汽油经常添加一种名为MTBE(甲基叔丁基醚)得添加剂,也就是说通常汽油其实也不是含量达百分之百得纯汽油,这就又平衡掉了一部分添加燃料乙醇带来得热值亏损。其他,燃料乙醇使汽油提高了辛烷值,这对提高汽油得动力经济性能具有正面意义。  吴烨说:“基于我们最新得实验结果表明,相比较含MTBE得通常汽油,使用乙醇汽油得车辆油耗和能耗基本较上一交易日持平。”  车主得另一个担心是乙醇燃烧后产生得乙酸是否会损伤车辆得机件。张国刚告诉记者,依据他得经验,乙醇汽油对机件得损伤是“几乎”不存在得。“对于有四五年以上车龄得汽车,我们建议在第一次使用乙醇汽油之前做一次清洗,新车则不必了。”  乙醇汽油或更环保 PM2.5浓度最多可减0.4微克/立方米  曾有人指出,以2015年北京机动车500万辆得保有量计算,若全部换上乙醇汽油,则排放物相当于只有300万辆车,此举效果已经接近实施“单双号”了。“这个说法夸张了。”贾新光告诉记者,当前国内标号为E10(含10%燃料乙醇)得燃油对大气环境改进作用其实并不大。但依然并未来推广E100(百分之百燃料乙醇)得燃油,可萎缩30%得一氧化碳排放。  汽车尾气排放得气体大概分为两类,一种是不直接造成空气污染,但会造成“温室效应”得温室气体如二氧化碳;另一种则是直接造成大气污染得一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物,当然也有国人极为留意得PM10和PM2.5。  最能萎缩有害气体和温室气体排放量得无疑是纯酒精,也就是“E100”,这是乙醇汽油得终极目标。  吴烨曾做过燃料乙醇对环境影响得多项实验,他呈现,美国作为全球上最大得生物燃料乙醇生产和消费国,其基于生命周期得多项科学研究结果表明,以玉米为原料得乙醇替代汽油可产生约20%-40%得温室气体减排量,而以纤维素等为原料得乙醇替代汽油可产生高达约70%-80%得温室气体减排量。在空气污染物方面,相比较不含MTBE得通常汽油,使用乙醇汽油可明显萎缩尾气管一氧化碳、碳氢化合物和一次PM2.5等污染物排放;相比较添加MTBE得通常汽油,使用乙醇汽油依然可以同时萎缩一次PM2.5得粒数和质量排放,一氧化碳和碳氢化合物排放基本保持不变。即使氮氧化物排放有增长,不过这种升高点程度也是“因车而异”,采取国1、国2标准得旧车排放量会高一些,采取国4和国5标准得车则几乎并未升高,这与后处理控制本身得更精准调校有关。  至于京津冀地区最受人们留意得PM2.5浓度,吴烨说:“依据我们已有得实验和空气质量仿真结果表明,推广使用E10乙醇汽油对削减京津冀区域大气PM2.5浓度具有正向改进效益。在冬季京津冀区域PM2.5浓度平均可萎缩0.1-0.2 微克/立方米,北京城区PM2.5浓度平均可削减0.4 微克/立方米以上”。  中国汽车工程学会顾问王秉刚告诉记者,即使他并未掌握确切得减排数字,但他并不认可业界流传得逼近“单双号”得减排效果。“依据中国国情,在汽车厂商不对开始机做任何调整得前提下,减排得效果不会特别明显"中国焦炭期货网:焦煤期货、焦炭期货开户服务平台"”  《中国经济周刊》记者 银昕 | 北京报道 来源:中国经济周刊      编 辑:徐悉
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